EVA防水板热熔垫片棚洞施工组织方案：
（1）新建左侧单洞四车道隧道，既有棚洞与路基维持双向通行。
（2）在新建单洞四车道隧道施工完成后，将既有左洞甬向交通转换至新建隧道，封闭施工既有棚洞。
（3）交通组织临近既有隧洞的新建隧道施工爆破时建议短时间临时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在 15 分钟以内，并与石质路堑边坡的爆破时间同步。
既有隧道结构拆除工艺本项目既有隧道新建车行横通道需要拆除全断面二次衬砌；新建紧急停车带时需要拆除全断面初期支护及二次衬砌；新建人行横通道需要拆除部分初期支护及二次衬砌。
隧道支护EVA防水板热熔垫片结构的拆除应符合以下规定：
（1）拆除过程中须对衬砌拱腰、矮边墙处等薄弱部位进行严格控制。以分段分部位拆除的方法，先整体卸载，每次拆除分段长度宜为 2～8m，并不得大于原衬砌一模衬砌长度、不得跨施工缝、变形缝一次拆除；围岩较差、原坍塌地段拆除时，二次衬砌一次拆除长度不宜大于 3m。初期支护和围岩应先加固后拆除、必要时可采取超前支护措施。二次衬砌有较严重的病害时，衬砌拆除前方应增加临时支撑。
（2） 钢筋混凝土衬砌拆除应遵循“地质条件由好向差、承载由强到弱，分割多个单元拆除”的原则。人工将连接筋切割断，连同衬砌混凝土拆除。
（3）素混凝土衬砌拆除应遵循“弱预裂、早支护，分割多个单元拆除”的原则。
（4）初期支护拆除时会导致隧道围岩应力再次分布，且初期支护各结构单元彼此间连接牢固紧密、连接部位不易确定，拆除时易发生围岩掉块坍塌，应以人工、机械凿除为主。
（5）扩挖施工的循环进尺与支护结构拆除分段长度宜相同。既有隧道衬砌结构应随开挖随拆除，根据开挖进尺长度对原洞的二次衬砌设置环向预切缝，缝深不小于原二衬厚度。孔距不得大于 80cm，孔深不小于原二衬厚度。
（ 6）既有紧急停车带扩挖对临近衬砌段落的影响分析及处理措施。根据隧道总体设计，既有隧道紧急停车带扩挖段均位于Ⅲ级围岩段，地质情况较好；根据隧道病害检测报告，既有隧道紧急停车带扩挖段存在裂缝，衬砌厚度基本满足设计要求，衬砌背后基本无空洞，既有隧道支护结构整体情况良好。